国际海事组织海上环境保护委员会第67届大会于2014年10月13日-17日在IMO总部伦敦召开。

批准第三次国际海事组织温室气体研究（2014年）

海环会批准了第三次国际海事组织温室气体研究（2014年），研究提供了最新的船舶温室气体排放的估算。

第三次国际海事组织温室气体研究估计，国际航运2012年排放7.96亿吨二氧化碳，相较2007年的8.85亿吨有所下降。占全球2012年二氧化碳排放总量的2.2%，2007年占比为2.8%。

然而，“一切照旧”的情况继续表明，那些排放量到2050年很可能增长50%或250%，这取决于未来经济和能源发展。

考虑船舶能效措施

IMO在2011年通过了强调国际航运能效的强制措施，该措施通过MARPOL附则VI王婉霏2013年1月1日生效。这些关于船舶能效的规则使能效设计指数（EEDI）对新船强制生效，并使船舶能效管理计划（SEEMP）对所有船舶强制生效。

海环会继续致力于通过进一步制定导则来推动船舶能效规则的统一实施。大会期间，海环会通过了2014年能效设计指数的检验和发证导则，并升级以前的导则版本，比如认定主燃料以计算使用LNG和液体燃料油的双燃料发动机船舶的达到的EEDI指数。

海环会还通过了2013年确定船舶最小推进功率以在恶劣环境下保持可操作性临时导则修正案，以使该导则适用于第1阶段（从2015年1月1日起实施）的EEDI要求。

船舶燃油消耗数据采集系统

海环会原则上同意，制定一个船舶数据采集系统，并已同意对船舶燃油消耗数据采集系统的大致描述，同意重新设立一个闭会期间的通信组，开发一个立即可供自愿的或强制适用的数据采集系统。数据采集系统的核心要素包括：船舶数据采集，与数据采集有关的船旗国功能，以及由组织设立一个中央数据库。

通信组建议继续进行硫含量审查方法研究

海环会审议了通信组的进展报告，报告建议开发一个草案框架，为测试满足MARPOL附则VI第14条（硫氧化物和颗粒性物质）要求的充足燃料在要求的生效日期到达前是否可行提供方法，同时考虑全球市场的燃油供需，燃油市场发展趋势，以及任何其他相关因素。

该小组已提出一个初步的草案方法框架，建议继续这项工作，并计划于海环会68届会议时提交最终报告。

燃油中的硫含量（按重量计算，单位% m/m）最高不得超过3.50% m/m（在排放控制区以外），而从2020年1月1日起，这一标准将提高到0.50% m/m。根据预定于2018年完成的关于符合要求的燃油可获得性的审议结果，实施新标准的时间可能将延后至2025年1月1日。

在排放控制区内，燃油的硫含量不得超过1.00% m/m;2015年1月1日以后不得超过0.10% m/m。

燃油质量的提案讨论

燃油质量的讨论后设立了通信组，来制定一个船用燃油的质量保证导则草案，并考虑目前MARPOL附则VI涉及燃油质量的法律框架的充足性。小组将于海环会68届会议提交报告。

极地规则草案中的环境条款获批

海环会批准了极地规则的前言、简介以及第二部分（环境方面的要求），以及使该规则强制生效的MARPOL相关修正案。这些将于下届大会通过。 (详见IMO：Briefing 32/2014)

压载水公约决议通过

海环会通过了旨在促进《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》生效和实施的决议。

                                                                               来源：CHINA PSC 2014-10-24