当今世界，正被互联网悄然改变。所有传统行业，都在依托互联网寻求新的蜕变。
作为具有悠久历史和优良传统的航运业，在经历波翻浪涌的阵痛之后也在求新求变。但从目前的迹象来看，航运业的变革仍然停留在技术、管理的更新和业内的相互竞争上，没有真正触摸到时代发展的脉搏，更没有具体的行动来引领行业变革的风潮。
在群雄逐鹿互联网领域的时代，航运业选择了按兵不动，已陷被动境地。特别是国内航运业，还在以古老的经营方式拼船队、拼规模。具体而言，就是缺乏互联网思维。思维决定战略，战略决定方向和出路。航运变革，首先应是思维的变革，才能与时俱进，涅槃新生。
说航运业不具备互联思维，并非否定这个行业对汹涌发展的互联网浪潮毫无知觉。在搜索引擎上随便键入一家航运公司的名称，都可以找到他们的网站。
但是，这些网站，称其为网页更为确切。他们无一例外，把公司的主要信息，甚至党群工作的内容都放在上面，也不定期更新。不过，只需三五分钟你就会明白，这些网站全是静态的，就是把过去的“公司黑板报”搬到了网上。
这不是真正的互联网，更不是互联网思维，最多是一种主观的宣传思维。因此，这些网站都是“死”的，多半连互动论坛都没有，无法承载互联网的功能，也无法为公司的发展助力。
近十年来，互联网掀起了一场堪比欧洲文艺复兴的革命，从门户时代（主要是信息展示）到内容产生时代（社交、搜索及网民上传内容），再到大互联时代（多重交互的新商业文明时代）。这种飓风式的发展颠覆了传统的思维，更创造了商业奇迹，上升到商业民主的高度，使世界的格局为之改变。
作为中国最早的一批互联网人，马云在上世纪90年代就关注互联网。他在北京创业失败后找不到出口，跑到长城上散心。当别人都在努力爬长城的时候，马云却在观察长城垛口上的砖。这些砖头上密密麻麻地刻满了游客的名字。人们有展示自己的心理诉求。马云看到这个大家见怪不见的现象，顿时产生了灵感：企业也需要展示，而且是最低成本的展示，因为那时在报纸上打一个大一点的广告就得数万甚至十数万，电视媒体更是天价。于是，他如获至宝，于1999年创办了阿里巴巴，后来又有了淘宝网、支付宝、阿里云等旗下产品，建立了领先的消费者电子商务、网上支付、B2B网上交易市场及云计算业务。但是，无论马云的互联网帝国如何变化，根本还是为客户提供展示的平台，可以进行线上交易，再通过物流或快递公司送到家门口。正是这种思维，挤垮了中国成千上万的传统店铺。因为，网上的店铺成本更低，没有昂贵的房产租金，可以在家庭办公，客户可以根据自己的选择足不出户就买到喜欢的产品。2014年，阿里巴巴集团市值在1200亿美元左右。
互联网发展到现在，已经无孔不入。譬如，当全国城市出现打车难的时候，出现了一个软件“滴滴打车”（最早叫“嘀嘀打车”）。这款软件通过手机终端，可以即时连接出租车上的设备，改变了传统打车市场格局，节约了司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与实践。运营两年，滴滴打车用户破亿，日均订单超过500万。
不仅如此，互联网正在向传统的金融、旅游、餐饮、娱乐、教育等领域逐层渗透。特别是金融领域，2013年已超过10万亿元人民币的规模。保守的家电行业，也不得不拥抱互联网。不可一世的电信产业，因微信、微博等新型社交工具的兴起日渐衰微。电视和报刊不再具有优势，年轻一代不再按时打开电视机或购买当天的报刊，可按自己意愿在PC和手机上观看、阅读感兴趣的内容。就连具有“留学教父”之称的俞敏洪也感叹：新东方要是再不转型，只能等死！因为，传统教育已经纷纷触网。当前，世界已有近30亿网民，中国网民突破6亿，还在继续扩张。任何行业，不抓住互联网发展契机，只能被无情抛弃。
这一切，源于互联网思维。互联网思维是以对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重新审视的思考方式，实质就是回归到商业的本质——为客户创造价值，满足客户需求，带来情感上的美好体验。概而言之，就是一种商业民主——强调开放、协作、分享。对于航运业而言，如果对客户（包括员工）没有服务意识，没有民主、平等及关爱的意识，还在沿袭等级分明、贪大求全的传统治企理念，依然是一个传统的专制企业。
航运落后于航空铁路
不要说航运业不能与这些飓风式发展的行业相比，就连与兄弟行业——航空和铁路相比，都显得落后了。
早期的航空业，也曾出现业内数据传播混乱、价格体系不透明的现象。但是现在，如果你想通过飞机出行，只要在搜索引擎上键入信息，瞬间即可比较各家航空公司的信息，分分钟内可在线订票、选座。目前，航空公司根据客户需求，还推出了“航空移动出行”服务，包括行程计划、机场登机、机上服务、出行结束四个阶段，细致到个人信息、位置信息、消费信息、消费习惯等，可以说只要有手机在手，完全可以“畅行天下不求人”。铁路也差不多。在全面建成铁路数据互联网后，全国铁路实现了电子客票服务。虽然几经波折，挨了不少网民的骂，但铁路电子客票的购买、退改签、验票都得以逐步完善，网上查阅列车班次和订票基本能达到民航的水平，亦可根据需求实现足不出户的交易。民航、铁路的变革，改变了这两大市场信息碎片化、市场无序低效的局面。
至于陆运，则更为先进。随着民营物流业的兴起，一改过去国内包裹（物品）不透明的陈旧托运方式，变得清晰、透明并可即时跟踪。如，客户在网上订购一套厂商位于国内任一地点的家具，下单后即可随时查询货物出厂、运输的情况，承运人将24小时的变化信息输入网络，买方可随时掌握情况并与该货物运输负责人即时联系。如果不在家，可以通过网络约定送货上门的时间。如果发现货物不满意，可以退换货，因为此时的货款尚在第三方存着，须经买方确认后卖方才能拿到货款。
而航运业，仍然固守着古老的传统，不要说向新兴电商看齐，就连一些基础信息还停留在人工传播的阶段。到目前为止，尚未有一个真正意义上对行业产生巨大影响力的航运电商出现。就连国际上赫赫有名的航运领头羊马士基，也没有完全实现互联网化。
诚然，航业运有其自身的特殊性。一艘满载货物的集装箱船，要穿越大洋，经历多个国家和地区方能到达目的地，其货物的拼装极其复杂，对客户的识别也非常麻烦，水文天气更是变幻莫测，因此弃箱、损货、晚点等情况时有发生。但是，在卫星定位技术和船舶安全技术高度发达的今日，完全可以通过各种技术的开发应用，实现船舶运营的即时、透明。
然而，在所有交通运输种类中最具国际化属性的航运业，为何在互联网革命中掉队了？
究其原因，主要还是思维的问题，主要体现有三点：
首先是店大欺客的心理。在航运界，货主的话语权一直被挤压。从以前的THC之争，到现在仍然层出不穷的各种收费，货主一直忍气吞声，因为在与船公司屡屡的角力中，始终处于下风。无论国内国外的航运巨头，都抱着店大欺客的心态，不要说把货主当成上帝，就连平起平坐的机会都不给。因为，国际航线实际上被大航运商所垄断，货主不听招呼，你的货就无法穿越重洋。加上近年来航运联盟的兴起，货主更是处于弱势地位。因此，航运公司将提供精细化服务视为额外负担，不愿投入这个成本，更不愿意把客户由信众提升为上帝。
其次是掌柜和店小二思维。航运企业的管理模式僵化，至今仍然没有摆脱繁冗的层级关系，与互联网的商业民主属性格格不入。航运企业越大，层级管理越多，集团下面有各大洲片区，大洲下有各国片区，各国又按地区设有分公司。就算是分公司，也设立了大掌柜、小掌柜，最后是店小二。在淘宝这样的网络公司由店小二直接处理各种事务的当下，航运公司的店小二却不敢做主，遇到问题要层层上报，等问题到了小掌柜、中掌柜、大掌柜面前，黄花菜都凉了。高度集中的权力，制约了航运公司的民主，使各层级的人员只能对上级负责，而不对客户负责。而高级的航运管理人，普遍拥有政治思维，并不具备市场思维。因而，航运集团更像一个衙门，不像一个服务机构。
再次是高高在上的意识。说白了就是放不下身段。航运业的确是资本、技术、人才密集型行业，从近年来许多富商进入该领域折戟沉沙来看，不是谁都可以玩的。正因如此，航运有点曲高和寡、顾影自怜，动不动就把自己的利益与国家的命运捆绑在一起，说什么关系到国家能源安全，是“第二海军”，交通命脉的主要力量，因此要政策、要优惠、要保护。这种自大的意识，无疑助长了航运的气馅，使他们不能扑下身子与相关方进行对等的交互，瞧不起小公司、货主、散户。以前，媒体喉舌人民日报、央视、新华社也是如此，觉得自己代表国家。后来，网民干脆避而远之。三大媒介巨头一看不对，立即安排得力人手，“屈身”在商业网站新浪、腾讯等注册微博、微信，抢占客户端，发布异于正常渠道的受网民青睐的信息，成功夺回了阵地，发出了自己的声音。航运，应该学会变通，不能自我感觉良好。
一本名叫《世界是平的》的书籍告诉我们，互联网的最大意义在于打破各种壁垒，建立一个平面的世界。在这个世界里，没有高低贵贱，没有远近亲疏，只有平等、自由、效率和体验。
亲情服务是发展趋势
大凡体验过电子商务的人都熟悉一个词：亲。
这个字，看似很俗，却是互联网思维的要义。因为，人性中有天然被亲近、被尊重的需求。西方世界最早提出“顾客是上帝”，现在这种商业态度被互联网充分应用。我付钱，我就有选择权、置换权、处置权，就应该享受服务。
航运巨头马士基，深谙亲情服务的要义。在成功推行“天天马士基”之后，又利用涵盖欧、跨太平洋和跨大西洋的28条航线构建网络运营中心，主要是通过这个“指挥中心”来调配动运力、共享舱位。虽然，马士基的P3网络计划被中国商务部腰斩，但随后马士基又与地中海航运联盟形成2M，仍然启动网络运营中心，为客户提供亲情式的服务。
即便如此，马士基的互联网运营方式只能说是业界翘楚，与日新月异的电子商务仍在很大差距。
当前，航运电子商务主要分两种，一种是航运公司自身的电子商务系统，一种是第三方交易平台。就目前来看，航运公司自身开发电子商务与其他行业一争高下的优势几乎没有，主要原因还是不具备互联网思维和电子商务技术优势，尚未培养出亲情服务的意识，仍然在不断扩张船队，企图用“大”来威慑和抢夺订单。这在传统封闭的年代或许可行，但在互联网时代已经完全落伍。
第二种，即第三方交易平台，可行。在互联网领域，如阿里巴巴集团，本身没有产品，只是提供一个交易的平台并监督买卖双方合理、合法、合规交易。而航空、铁路、旅游等行业，也正是依托第三方平台才得以发展，如携程、中航信、飞常准、去哪儿等第三方电子平台，让客户体验到了最优惠、最快捷、最人性化的服务。有了第三方的监督、斡旋和保障，才能打破行业垄断和店大欺客的现象，让客户的权益得到保障。2013年6月，互联网金融的黑马“余额宝”收编散户，一年时间就吸金2500亿元，逼得传统商业银行不断改变应对策略。这就是“亲情服务”和第三方电子商务的力量。
因此，航运界的出路在第三方的加入，才能改变死气沉沉的格局。如海运订舱网、宁波航运订舱平台这样从运价切入的国资背景电商渐渐浮出水面，SHIPPINGREN以社交 SNS 为切入点的创业公司悄然兴起，还有像船讯网这样提供船舶定位和提供船期实时查询的网站也蓄势待发，像中国船期网这样数据服务公司也渐露锋芒。特别是，互联网巨头阿里巴巴已经看到航运业背后是每年4万亿美元的国际贸易总额，正摩拳擦掌杀入这一领域，构建第三方电商平台。
2014年7月11日，阿里巴巴与中海签订协议，欲构建全球领先的电子商务综合物流信息服务平台，切入点将主要在中海集运和阿里巴巴的B2B、B2C物流需求方面展开，阿里巴巴可借助中海集运完善其物流网络中的海运环节，而中海集运借助阿里巴巴拓展原先维护难度较大的中小企业客户，同时发展自身电子商务、航运电商业务，中海集运借此可以提高航运服务的体验度和客户粘度，而平台客户将实现在线查询物流运价、在线完成物流下单、在线咨询、在线结算、在线追踪货物状态等服务。此举一经公布，中海旗下的中海集运和中海科技股票均大幅上涨。
可以预见，航运业无法回避来势汹汹的电子商务，也无法不与第三方电商的对接与合作。互联网在航运业中的运用将远远超乎我们的想象，并将随着航运电商的登堂入室掀起指日可待的变革。这其中，航运业最需要学习的就是互联网思维，真正打破画地为牢的层级管理和行政思维，真正把客户的体验和亲情服务放到重要的位置。因为，离开了市场，离开了货主，离开了客户，航运业剩下的只是日渐折旧的船只和茫然无措的员工。