8月2日，一艘长333米、宽60米、型深30.5米，载重吨31.9万吨的超大型新加坡籍油轮“LONG HU SAN”在长江口以东约60海里处海域，主机发生故障，船上27名船员随船遇险。经过交通运输部东海救助局专业救助船“东海救101”轮和“东海救111”轮全力拖救，遇险船舶及随船人员安全获救。该船不仅是东海救助局建局以来救助的最大吨位的遇险船舶，也是长江口海域有史以来遇险的最大油轮。

　　由于长江口海域船舶通行密度大，且当前正处于台风季节，如果不对遇险船舶及时施救，一旦险情进一步恶化，将对附近海域的交通运输安全和海洋环境造成重大威胁。

　　接到救助信息后，交通运输部东海救助局立即启动应急预案，组织救助指挥对难船救助工作进行风险评估，并制定了科学有效周密详细的救助方案。由大马力专业救助船“东海救101”轮和“东海救111”轮前往执行救助任务，并在“东海救101”轮和“东海救111”轮上安排两名资深救助船长。“东海救101”轮于8月2日1700时，火速前往救助，夜航近8个多小时，于2303时抵达现场。由于夜间视线差，带缆工作难以进行。“东海救101”轮在船舶附近对遇险船实施应急守护。3日0619时，“东海救101”轮开始对难船实施带缆。由于难船船体结构大、干舷高，海上风力5-6级，作为东海救助局最大的救助船“东海救101”轮在遇险船边上也像一叶扁舟，所以带缆工作十分困难。“东海救101”轮耗时近5个小时，艰难将缆绳带妥。1059时“东海救101”轮对难船正式启拖，拖带目的地是上海长兴岛水域。由于难船像一栋高达10层楼的巨型建筑，受风面积达到半个足球场的面积，拖救工作非常艰难。“东海救101”轮拖带缆绳长度达到650米，难船单边偏荡20度。“东海救111”轮在完成另一起救助任务后，于3日1650时与“东海救101”轮汇合。为避免难船在拖带过程中偏荡加剧，并确保进入长江口狭窄航道口安全，“东海救111”轮对难船实施吊尾，协助控制难船。

　　由于在长江口海域南槽航道受水深限制、航道内航行密度大、来往船只密集、渔网、渔船比较多，又进一步增加拖救工作的困难，东海救助局又协调有关方面安排4艘港拖难船左右两边协助拖航。经过26个多小时的拖带作业，8月4日1320时，遇险船被安全拖救至上海长兴岛水域。