一、国内、外港口船员换班情况：

进入六月，国内港口对航行于东南亚和中日韩船舶船员的更换逐渐放开，但是需要尽量提前向要换班的港口申报相关信息，而且下船的中国籍船员需要隔离。每个港口的政策也不尽相同，需要向相关港口提前了解管理要求，提前联系船公司、提前联系当地船舶代理做好预定隔离酒店等相关的具体事宜。

本月南方港口的换班船员相对多一些，包括福建、舟山等地，北方港口少一些。从根本上讲还是缺乏正向激励机制及缺乏从上至下的优化，无法统筹安排解决换人的整体效率。同时受到疫情的影响，国内船东的货源很少，造成一部分船舶停航抛锚。包括福建、浙江、山东等地的船东在没货的情况下也只有抛锚等货了。“船多货少”的局面也影响着船员的流动性。

境外换班的船员：一些境外的港口和地区陆续开放允许船员换班，比如国外船员可以在新加坡换班，虽然程序虽繁琐，却有章可循，香港船东会（6月9日）发给会员的内部邮件显示，香港特区政府已批准未在港装卸船舶及外籍船员，均可在香港进行换班。但换班迟滞的问题依旧严重，据《劳氏日报》了解，在40万名合同到期需要换班的海员中，只有25%的海员被遣返。绝大部分船员在超期工作。

二、船员招聘市场各个职务船员的供求关系：

从本月的船员市场供求来看，由于国内更换船员逐渐放开，各船东和管理公司对于各个职位的船员从数量需求上都有比较大提升，产生了一个对船员需求相当规模的“井喷”行情，尤其是以“四小头”（包括二副、三副、二管轮、三管轮）和水头、铜匠、水手、机工等职务表现的更为明显，由于国内疫情控制比较有效，国外疫情还在继续爆发，这种客观情况造成部分原来跑外贸航线的船员转到内贸航线的船上，更加加剧了外贸船员的供不应求的局面，甚至已经又有了什么职务都需要的那种局面，整体船员的工资水平也基本维持在原来水平，四小头的工资还有一定幅度的上浮，因为实在是非常稀缺。

小编总结：

过去3-4个月中，在政府及行业相关组织机构的指导下，已有很多的航运和船舶管理公司着力于船员换班工作，但是依照目前全球总体形势来看，滞留的船员数量依旧高居难下，并且航运在线中介担保数据显示，因为疫情影响船期的不确定性增大了，因为这个原因导致船员和公司的纠纷相对去年同期增加了很多。在“特殊时期”下，船员换班工作机制健全以进入新常态，实际换班中遇到的难题能够逐一解决，被滞留的船员才可以看到希望。