以梦为马，不负韶华

文/Ocean Tankers 二副 赵强

时光飞逝，斗转星移，回想起自己刚开始航海梦的时候，距今已经九年，感概万千。

2008年刚刚毕业的我加入了森海公司，成为了一个小卡带，森海按照我的意愿安排了Ocean Tankers的面试，因为做了很多前期的准备，我很顺利的通过了。我的第一条船是一条和我年龄一样大的油库船“Ocean Power”，像大多数职场菜鸟一样，我对什么都很新奇，大副安排我做白班，学习甲板知识。我的工作每天就是跟着水手敲锈刷漆，有船过来驳油的时候，和甲板人员一起带缆，接货油管，开关阀门，拆货油管，量油······周而复始，日复一日。这日子很枯燥，很累。这样的生活和我理想中海员生活大相径庭，心理落差非常大。由于新加坡很热，太阳很毒，没两天，我脸上的皮肤就被晒伤了,一到晚上火辣辣的痛，但是只要坚持几天，皮肤就适应了，脸皮被晒得又黑又硬。任何肉体上的苦痛都能坚持过来，最难熬的是和女朋友的相思之苦。一到晚饭过后，我和其他船员一样，拿着电话，四处找信号，就为了能和远方的亲人讲几句话，能听一听女朋友的声音。

这条船的实习生活对我以后的航海生涯帮助最大，给我印象最深的就是Capt.Kim和三副朱佳林。说实话，那时候我虽然是一个学习很刻苦，很认真的实习生。但是我又很迷茫，觉得有很多东西要学，又不知道该学点啥，可能很多刚上船的实习生都有这样的状况。那时每天晚上，我都会到驾驶台加班四小时学习理论。Capt.Kim 常常会告诉我要学习哪些东西，三副朱佳林也毫无保留的把三副要掌握的知识教给我，而且在我心里最最难熬的时候，安慰我说每个驾驶员都是从实习生做起，从最苦最累做起，关键是要调整好自己的心态。有人说，人的成长离不开贵人相助，可能他们就是我遇到的贵人吧。

过了两个月，我被调到Ocean Tankers的第一条新造VLCC“Hua San”做实习生。让我感到自豪的是我是公司第一条VLCC的第一个一期甲板实习生。

到了航行的“Hua San”上，我还是值白班，重复着我在“Ocean Power”的工作。不同的是，这是一条航行的新船，自动化程度高一点。每天晚上我还是到驾驶台加班学习四小时。但是，我发现，我一到驾驶台就会莫名的紧张害怕，可能大多数菜鸟实习生也会这样。后来我分析，所有的害怕都来源于无知，因为我对驾驶台的仪器设备操作不了解，对文件档案不懂，所以来到驾驶台才会紧张。既然知道原因，那就学呗。于是，驾驶台的仪器设备说明书在三个月内被我研究了七遍，公司的体系文件被我熟读了四遍。只要有实操的机会，包括救生消防，航行避碰，靠离泊，抛锚起锚，操舵，海图改正，航线设计，甚至大副的压载水操作，货油操作，我都会争取参与，默默地记在心里，写在笔记上，在不知不觉中自己的能力就提高了一大截。当我做到第九个月的实习生时，船上来了一个格鲁吉亚的三副，此人虽然工作认真，但是能力有限。我突然觉得自己的能力居然比一个三副强了，那时候是我最想做三副的时候,相信只要自己能力达到了，不要浮躁，干好自己的本职工作，机会很快就会来的。

就这样到了2010年，在“Jiu Hua San”上，我开始了我的三副生涯。幸运的是这次我去接三副朱佳林的班，和之前一样，他还是毫无保留的把一切都教给了我。有人问我，提三副了，激动吗？可是我顶多算是高兴吧，却没有太多的激动，因为我觉得我的能力已经完全可以驾驭三副的工作了，这是应得的，所以没有天上掉馅饼的那种激动。

在“Jiu Hua San”上，我经历了一个要求最严格的船长Capt.Ra，他是一个资历非常老的船长，公司的好多VLCC船长都是他曾经的船副。他这个人是个完美主义者，他说当船员要像做艺术家一样。他对文件的要求精细到每个标点，每个用词造句。到甲板巡视之后，每周都会挑出二三十条缺陷交给我们限期改正。跟着这样的船长工作压力之大，可想而知，我每天都会加班两三个小时，检查保养我的救生消防设备和我负责的文件。特别是临近石油公司检查之前，睡眠不足，累到站着都能睡着，一个月体重下降了16斤，但是欣慰的是，最后我们是零缺陷通过了检查。与Capt.Ra共事六个月，没少挨批评，但是实话实说，我学到了很多东西，特别是做事态度和工作细节。从那以后，我做每条船都很轻松，船长都会给我很高的评价，因为我在这条船的经历是我最宝贵的财富，让我受用终生。

紧接着，我开始了我的第二期三副生涯，又是一条油库船“Ocean Jewet”,这条船上，我的工作还是蛮辛苦的，负责所有文件，船长也很信任我，把所有的文件都交给我，Capt.Bark甚至跟我说，你只要把重要邮件给我看就行，其他的全部你自己收发，归档，这条船我学到最多的就是货油操作和做文件。由于这条船特别忙，韩国大副也很信任我们船副，他只做货油计划，其他的装卸货，扫舱，打排压载水，货油文件全部都是我们船副自己做。做了这条船，我对大副的知识有了进一步的认识，包括货油泵的操作原理，AUS的使用及原理。但是，遗憾的是，这条船不航行，我没有太多机会接触和操作二副的工作，所以我不自信，自己下条船是否能做二副。因此，我没有换二副证，就直接下船了。

我在“Ocean Pegasus”做了第三期三副，由于有第二期三副的前车之鉴，所以，我特别注重学习二副的工作。想学习，就要主动帮人家干活，在实际操作中遇到问题，学习知识，融会贯通，解决问题。这也是很多新手要了解的，没有人会主动把你叫过来，教你知识。我每天协助二副改正海图图书，做航线计划，连续三个月，我都在驾驶台每天加班两三个小时。自己的努力，船长都看在眼里，他多次问我为什么不尽快把二副证书换出来，好有机会提升。因此，我只做了六个月就下船换证去了。

第一期二副是在“Ocean Tiara”，我刚上去的时候，这条船有两个二副，其中一个二副做了六个月的实习二副，提升后，做了半个月的二副就休假回家了。这个韩国船长固执的认为一条船配备一个二副就可以了。所以在这条船提升那就是痴人说梦。想到这，我的心哇凉哇凉的。但是经过短暂的低潮期之后，我调整好心态，暗暗下决心，只要表现好，努力工作，就一定能早日提升。就这样，每天加班加点尽快熟悉二副的工作，皇天不负有心人，果然在我上船一个半月的时候，船长给我打了提职报告。我个人的一点经验就是，外国船长会默默地观察你，只要你表现好，他们会毫不吝啬的给你提职。

转眼间就到了2015年，我的航海生涯也经历了七年了，一个人最美好的时光就这样过去了。就在这一年我被安排到台湾海峡的一条油库船上“Ocean Emerald”。时隔七年我竟然再次和Capt.Kim同船。七年过去了，他也显老了，毕竟五十多岁了，到了知天命的年龄。但是给我印象最深的是他心态的变化，由当初的意气风发，谈笑风生变得无欲无求，顺其自然。这或许是岁月对一个人的磨砺吧。

这七年间，我也不安分过，想过改行，寻求别的出路，想创业。但是最后发现，理想很丰满，现实很骨感。还有一点，就是心里放不下那片蓝色的海，魂牵梦绕的还是镇定自若的指挥巨轮劈涛斩浪时的飒爽英姿，还有自己航海梦开始时的意气风发。很感谢在我事业之初结识了森海，成了我梦开始的地方，这些年的相处，森海早已经是我另一个家。现在三十岁的我，也应该给自己定个小目标了，比如当个船长，那应该也是一件很过瘾的事吧。

有了梦想，就努力奋斗！以梦为马，不负韶华！