——讲诉我难忘的一次海上经历
    航海曾经是一种冒险行为，因为人类的对地球的认知有限，彼岸常常是不可知的世界。随着造船工艺和航海技术的发展，航海的安全性和便捷性已发生翻天覆地的变化，但是航行仍然充满了未知和挑战。这更加说明团队合作的重要性，当突发事件发生时，必须依靠船长强有力的领导和船员兄弟们的齐心协力才能去克服。今年四月发生在印度锚泊时的应急起锚事件，就给我留下了深刻的印象。
    我叫林永盛，是一名外派船员，由厦门泛海国际船舶管理有限公司派往台湾四维航业所属的“尊维”轮担任三副职务。我轮经常川航于韩国—马来西亚—印度之间，对于这艘载重8595吨的木材船来说，印度洋变幻莫测的天气是一种考验，每一个航次结束时大家总会大大松口气：又一次安全顺利的完成任务了！
    每年的四、五月份正是印度洋季风气候交替的时候，海况时好时坏。4月29日，我轮从马来西亚BINTULU港装原木即将抵达印度KOLKATA港，早上七点，船开始摇晃了起来，离岸越近海况变得越恶劣，天空阴沉沉的，风呼呼的吹，白色的海浪不时翻滚上来，让人感觉压抑、沉闷，风速仪上显示着有八级风，涌浪也有六级。虽然船舶处于满载状态，但还是止不住的左右晃动起来，身体随即也有了反应，虽然不是第一次遇到大风浪，但这摇晃还是让我很不舒服。上午九点多我们到达SANDHEAD锚地，离岸将近50海里，周围还有很多抛锚的船舶，我们的老船长—付船长选择了一个比较安全的地方抛锚，等待VTMS的进港编队指令，船一停下来受到涌浪影响就晃得更加厉害，指针显示着左右八九度的横摇，当时心里只想着能赶紧进港靠上码头。
     终于如愿以偿，在当天下午1250收到了VTMS的进港指令。随后二副马上按船长的指示通知机舱备车，下午一点多我们就开始绞锚，当锚绞起来到4节锚链的时候，大副报告锚机出现故障，在怎么也绞不动了，船长马上通知三管轮到船头去查看。三管轮和大副一起检查回来报告：初步判断是锚机的齿轮损坏所造成。随后船长和轮机长一起到现场查看，木匠将保护齿轮的外盖打开，可以清楚地看见被磨碎了的齿轮。锚一时半会儿是无法继续绞起来，考虑到当时恶劣的海况，为了保证船舶安全，船长果断让大副将锚抛6节入水，并让二副在驾驶台注意瞭望和关注周围船舶动态。
    随后船长将情况告知船东，并依照公司的指示取消了进港计划。一开始公司准备派岸基人员过来船上修理，因为风浪太大，船舶离岸太远，VTS不允许小艇在这个时候出来。如果这样等下去势必耽误船期，给船东带来经济损失甚至造成租家退租。船东希望我们能想方设法将锚绞起来，只要开到里面码头就立刻安排维修人员上船修理。但前提是要保证所有工作人员的人身安全！可是这又谈何容易呢！船上立刻炸开了锅，纷纷说这是不可能的任务！
    付船长有着三十多年航海丰富经验，他马上召开了全船动员会议，向大家说明了目前的情况，并介绍他以前的类似经历，要求大家正视困难、解决问题！俗话说：养兵千日，用兵一时，这也是展示我轮船员战斗力的良好时机！大家的斗志都被船长富有感染力的话语点燃了。轮机长，大副，水手长纷纷提出有建设性的意见，并经大家热烈讨论，很快我们就制定出了一套理论上可行的方案。
    当时仪器测深为10米，船头吃水约7米，从锚链出链口到水面大概3米，总深度大概20米左右。每米锚链有5.5个锚链卸扣，每个锚链卸扣约15KG，以此可以算出20米的锚链大概有1.7吨。而我们吊杆的SWL有25T，理论上用吊杆将这些锚链拉起来是可行的，但必须保证两点就没问题： 1、锚链处于的垂直的状态不受潮流风流的影响； 2、拉锚链的钢丝和钩头的强度能满足要求。
    我们用2号吊杆挂上钢丝勾住锚链孔的锚链然后再一点一点的将锚链向上拉起来，为避免一号吊杆的管路保护架子影响操作，我们又将保护架子割掉，随后又调换了几个角度，用滚轮卸扣改变钢丝的受力方向，避开了油管的位置。船长在现场通过对讲机远程指挥二副在驾驶台操车钟和用舵，让锚链处于垂直状态从而减少阻力，避免钢丝受力过大而崩断。而我被临危受命安排负责操纵2号吊杆，配合现场进行操作。当锚链垂直时候我就听从船头指挥人员的指令操纵吊杆将锚链一点一点的向上拉，每次最多拉上来1-2米，然后一部分人用准备好的2根实心粗钢管和钢丝卸扣将锚链固定在锚链孔的位置，另一部分人员将拉上来的锚链移到旁边位置并迅速固定住，接着指挥2号吊杆放下钢丝，继续同样的操作。
    整个操作过程的难度有多么大，没有在现场的人大概很难想象到，因为船长既要充分的考虑到风、流、浪对本轮的影响进行进车、倒车、操舵等指挥，适时的发出应用车、舵的指令才能达到想要的状态。又要求操作吊杆的人员准确听从指令、及时把握收放钢丝的时机，避免锚链长时间处于垂直状态，这样才不会错过最佳的绞链时机。
    船长、轮机长、大副、大管四个管理级船员都在船头第一线，船长统筹指挥，其他人按各自的分工指挥操作，大家都顾不上吃饭和休息，克服晕船的困难，顶着风浪，一心只想赶紧将锚链拉起来。领导们身先士卒，大家信心百倍，干劲十足！经过几轮作业，我们之间的配合也更加的默契，操作也更加熟练，再恶劣的海况天气也阻挡不了大家的一腔热情！ 我在吊杆操纵平台上好几次被摇的头晕目眩，有点想退缩，心里想着要不要要求换人？但是看到大家的战斗热情，心想不能给大家拖后腿，咬咬牙坚持下来了。在船长有条不紊的指挥下，第二天凌晨2点的时候我们终于将170余米的锚链全部拉起来排放好了。锚固定好的那一刻大家脸上都露出了灿烂的笑容，欢呼声响彻全船！
    看似不可能的任务最后还是被我们完成了，船东也专门发函来表彰我轮，大家都有一种成就感、骄傲感，更进一步的让我们感受到了“团结就是力量”不是一句空口号而已！航海的特点就是当船舶在海上发生突发事件时，很难像其他行业一样能够迅速获得岸上有力的支持，更多要依靠我们自己团结起来全力以赴。这次经历也使我领悟：正确的指挥、坚强的意志、团队的协作是克服困难的法宝！Persistence is victory！既然选择了航海，那就意味着：风雨无阻，百炼成钢！ 
                                                                       
                                             厦门泛海国际船舶管理有限公司 林永盛

                                              来源：国家海事局   海员故事栏