转点福步论坛上的：
福步外贸论坛上不少有识之士发表了见解，为让你更多了解，我们列举了3个，最后给出货代也在发蒙的片段：

因韩进船公司破产导致一系列的后果
    韩进申请破产，欠上海港几千万。。。。
    上海港也已经拒绝韩进了。。
    导致我们的箱子全部被拒绝！！！
    拒绝进港，拒绝上船，就算进入了上海港危库，也被拒绝船边直装。
    并且一直延伸到，共舱船！ 长荣和韩进共舱，母船是韩进。
    因为上海港拒绝韩进船靠上海港，长荣箱也出不去。
    已经报关装箱进港的所有韩进箱子，现在全部要去海关做删单，做提离港区的证明。
    要重新配船，还要重新装箱，重新报关。
    现在造成其他船公司仓位紧张。抢仓位啦~~其他船公司应该很开心吧。。。
    但求海运费不要涨价。。。
    想要向船公司索赔。。拜托！！！人家已经倒闭了。。。。问谁要去？只有客户自己承担了。。。
    但是收货商没有错啊。。。为了生意，咬牙重新出。。。
    现在要重新订舱，换箱，报关。。。
    全都要钱~~~
     原本走1个箱子，现在等于走了2个。。

2. 韩进破产，定了舱位的货主们现在应该怎么办？

    1、如果是订舱位，还没有做柜的，最好处理了，直接退掉换其他船公司。
    2、订舱做柜里，或者已经报关了。现在最好都是卸货以及退关，你不能保证现在韩进出去后，到目的港会发生什么状况。为了避免目的港无人操作产生更高的仓租柜租成本，还是现在直接处理好
    3、已经在海上的韩进舱位。先了解母船是韩进的船？还是其他船公司的船？
如果不是韩进的船的话。还能进港。想办法清关，快速提货。。
    如果是韩进的船的话。港口让不让进（目前收到的消息是荷兰鹿特丹以及新加坡都扣柜了），这个就不是我们这些平凡人能解决的事情了。这得看之后韩进破产接管后怎么处理

3. 关于HANJIN破产的重要通知
    请马上对自己手上的货物做如下安排，否则进入破产管理清算期间HANJIN的船只，柜子，货物都会被码头扣押几个月等待资产清算，并可能在码头产生一系列仓租柜租等巨额费用。
    1） 已经放了S/O的，还没提柜的，S/O会全部取消，请转其他船公司；
    2） 已经提了柜子的，请立即通知客人返空，费用由客人承担；
    3） 已经还柜了或者报关放行的，立即通知客人withdraw, 费用由客人承担，如果码头还没通知扣留HANJIN柜子；
   4） 已经上船的或者快到港的，目前只能等待船公司进一步消息；
   5） 特别留意CKYHE联盟里，如果有订了K-LINE,EMC, COSCO, YML, 但船东是HANJIN，马上要求客人转到其他非HANJIN的船上；

事情太突然，货代也蒙了。
   就在本条信息发布的时候，某货代在抱怨：
   我有个柜子走的就是EMC的 但是EMC用的是韩进的船,23号到港.到现在都提不了柜子
   美国LB,现在还是显示提柜,提柜就是提不出来,烦死了
   已经到目的港了,美国那边不肯给提柜

9月1日更新
   “中远海运今天（8月31日）已经通知各大货代，现有运价只维持到9月14日，我们估计9月15日开始，中远海运一定会跳涨运价。”一位上海的货代向财新记者表示。
   CKYHE昨日下午紧急召开电话会议，考虑在韩进未宣告破产前，如果有任何行动可能平白增添损失，因此决议先观察等候。
​   阳明海运方面表示，公司已经研究过万一韩进参与联营的船只遭扣押，阳明在船上的货只要证明不属于韩进，就可以申请卸下取回，只是申请程序需要些时间，比较怕的是船只停在海上没有靠岸。
    马士基航运、地中海航运、达飞轮船等航运企业发布通知称，将陆续上调费率。
    马士基航运自9月1日起，由南美东岸至欧洲、叙利亚航线，由北欧至印巴航线，上调各类附加费；
     达飞轮船也宣布，自9月1日起，由印度次大陆和中东湾至西非航线所有货物上调综合费率；
    日本班轮公司商船三井宣布，将在9月1日起，对亚洲—非洲南部航线所有货物均上调综合费率上涨附加费。

9月9日更新
VOA消息：

韩进海运140亿美元船货望港兴叹 (3:06)
    世界第七大的海上货运公司韩进海运上周申请破产保护以后，已经为全球各地港口、进出口商、产业链、零售商和消费者带来连锁冲击，海洋情报顾问公司指出，韩进大约有85到90艘货轮散布在全球各地，韩国政府说这些货船装载大约五十万个集装箱，然而实际数量可能更多，因为其他海运公司也可能让韩进运送它们的集装箱。
   140亿美元货物滞留海上
    产业分析家指出，韩进海运可能运载了价值140亿美元的货物，从电子产品、衣物到家具，甚至有报告说，还有八十吨的韩国泡菜。
    尽管韩进海运已经申请破产保护，但许多港口在无法确定能收到卸货的相关费用之前，仍然不准船只进港，一些货船也在海上逡巡，唯恐被债权人扣押。
韩进货轮被扣
    实际上，在美国南加州洛杉矶和长滩港外的三艘韩进货轮，这星期已经有一艘被联邦执法局扣下，因为这艘货轮积欠燃料油公司77万五千美元的货款，被债权人申请扣押。扣押行动是在新泽西州法院星期二下达破产保护令之前执行的。遭到扣押的货船可以进港，但不得离开。码头工人和司机也不愿为货船卸货，因为无法肯定能取得工资。
即使开始卸货，美国零售业领导人协会指出，也将是后勤运转的噩梦，因为目前正是年底节日之前的货运旺季，等待上架的货物却还无法下船。
五十亿美元债务
    海事专家估计韩进的债务超过五十亿美元，韩国的一个紧急救援韩进海运的计划本周已经被债权人否决，即使美国法院给予韩进破产保护，货船靠港和卸货费用由谁负责，现在还不清楚。
    在韩进前途未卜之际，其他的海运业已经宣布，下个月开始将把集装箱的货运费提高百分之五十，目前正是零售业者急着为年底送礼季节进货的时候。不过航运分析家认为涨价只是一时，因为更多的货运能力很快就能补足。

9月14日更新

韩国应对措施

    韩进海运的全球服务网路覆盖了包括6大洲35个国家的75个主要港口在内的6000多个城市。公司共设有4个地区总部，全球200多家分支机构和30多家公司共同形成了全面的全球营业网。在全球有超过3400名员工。
    韩进破产后，为避免危机发酵，韩国法院表示，将尽快恢复韩进的正常运转，这样能使韩进在其他国家采取法律行动，避免船只和其他资产被扣押。但到目前为止，船只仍被“冻结”在港口。此外，法院的判决结果依然不明，市场多预计最终结果是韩进海运资产遭清算。
韩国政府还以部门联合的方式成立“管理中心”，正忙于制定对策。从决定法院接管至今已经过去了5天，但迄今还未找到明确的解决之法。
   当务之急是要解开对韩进海运旗下船舶的运行限制。韩国政府也将焦点放在了这里。此外，韩国政府还将与海外港湾对象国政府和客运站进行协商，以便韩进海运的船舶可以入港。目前韩进海运正在向43个国家的法院申请禁止扣押令(Stay Order)，阻止船舶被扣押，而韩国政府已决定要求相关国家迅速进行程序处理。但这一对策能否取得实际效果，韩国政府也不敢打包票。因为必须得到相关国家的协助，但这点很难保证。韩国海洋水产部的一位相关人士表示，“若韩国政府出面斡旋，韩国国内的港湾会服从，但海外港湾的情况则不同”。
    据悉，美国破产法院上周二审理后同意将韩进海运置于美国破产法破产保护之下，从而暂时阻止了美国债权人扣押其资产。目前抛锚在海上的韩进海运集装箱船不久将能停靠美国港口，但是韩进海运能否支付卸货费仍是个未知数。
    不过美国破产法院的判决并不能保证这些船所载货物尽快卸货。自上周韩进海运在韩国申请破产以来，港口、搬运工、卡车司机和铁路因担心得不到酬劳而拒绝处理韩进海运的集装箱。
    韩进海运上周五在新泽西州美国破产法院寻求美国破产法第15章规定的破产保护。一旦获得法官批准，美国破产法第15章将给予外国公司根据该法享有的利益，其中包括所谓的自动冻结，即公司在国内专心重整时暂停债权人有关诉讼及防止债权人本会做出的干涉。
    韩进海运、港口运营商、供应商和其他各方的律师在周二表示，他们希望在接下来的几天达成解决部份问题的协议。

危机继续发酵

    不同于干散货，集装箱班轮运输事关营销和服务的可靠性，还没有任何大型航运公司在破产后仍可以起死回生的。客户信心已遭损害，韩进难以“起死回生”。
    不愿意坐以待毙，中国供应商正在全力卸货。上海港的多位货代向财新记者表示，目前他们正不计成本的将货物从韩进海运的集装箱中卸出，转而装进其他航运公司的集装箱内;原本计划装上韩进海运船舶的集装箱也被安排换船。“可以说这几天全国的货代都忙疯了。

    从8月31日韩进海运向法院提交破产保护申请以来，已经十天了，目前韩进的船舶面临非常棘手的问题：船上一些易变质货物保存问题，船上油料将越来越少，最重要的一点，海员的食物及淡水问题已经十分突出！
    每艘船上大约有15到25名船员。因为无法停靠任何一个港口，他们只能依靠出发时携带的供给食品，直到找到解决方案为止。他们不但需要食物，也会需要燃料。
    据统计，目前韩进海运所属的正漂流在大海上的这些船舶可靠泊的港口非常有限，仅限于韩国国内、美国以及未来近期可能的新加坡及汉堡港等。
    据彭博社消息，目前韩进所属的这些无家可归的船舶其中有一些已经开始出现缺水缺粮的状态。其中一条船的船长透露，其在日本申请的伙食也被供应商给拒绝了。
    韩进海运公会一位名叫Kim Ho Kyung的负责人表示，我们的船可能变成‘鬼船’（ghost ships），漂流在国际水域的这些船上的伙食及淡水正在逐渐耗尽。
    目前全世界韩进海运旗下大约有85条船舶在海上处于流离失所的状态，滞留在海上，靠港都有随时被扣押的可能，而世界各地的供应商目前也都不太愿意跟韩进的船舶合作。
    虽然，韩国金融服务委员会已经指定了一系列的计划来帮助韩进旗下的供应公司，在韩进海运申请破产保护之后，他们紧跟着也面临着破产的危险。
    更糟糕的是，根据韩国海洋与渔业部估计，目前韩进还有大约6000亿韩元的油料等款项没付，另外还有大约1000亿韩元得立即支付给码头等用于卸货。
    韩国政府计划将向韩进海运提供1000亿韩元的长期低息贷款，仍然没有落实，随着时间的流逝让情况进一步恶化，即使救助资金到位也只是杯水车薪无济于事了。
    然而14日最新消息显示朴槿惠表示韩国政府不再支助韩进任何费用。

受益方的情况

    据了解，目前收益最大的是CKYHE联盟内的其他航运公司，包括：中远海运、台湾长荣海运、台湾阳明海运和日本川崎汽船。因为各大航运联盟内部使用的是同样的船期表，但联盟和联盟之间的船期是不一样的，货主一般都有自己的出货节奏，所以短期内只会选择CKYHE联盟内的航运公司来替代韩进海运。虽然以上公司对韩进的应收账款可能数额较大，但是相对于获益，已经微不足道了。

    HMM等船东形成联盟，临时接替韩进海运 。韩国航运巨头韩国现代商船海运公司披露了同当地集装箱船公司结盟计划，包括高丽海运株式会社、长锦商船株式会社、兴亚海运株式会社。被命名为迷你联盟，上述几家集装箱船公司会为由于8月31日韩进海运申请破产保护程序而造成的市场崩溃作出努力，减少东南亚航线的损失。

损失方的情况

    希腊Danaos航运曝光韩进欠租5.6亿美元。希腊航运公司Danaos集团近日宣布，韩进海运租赁公司集装箱船租船总额达到5.6亿美元。据悉，该公司共有8艘船舶获得韩进海运租约，其中3艘建于2011年的10100TEU集装箱船，以及5艘建于2010-2011年的3400TEU集装箱船。该公司表示，这些船舶租金总额达到5.6亿美元。
    韩进还有其他欠债难于短时间内厘清，这也是韩国政府最终放弃挽救韩进于破产境地的最主要原因。

    另据外媒报道，三星电子周二表示，大约有价值3800万美元的商品和零部件正在韩国航运巨头韩进海运(Hanjin Shipping)运营的两艘货船上。
三星称，公司视觉显示业务部门的价值2440万美元零部件和成品装在了304个集装箱中，发往墨西哥工厂。另外，三星家电部门的冰箱、洗衣机等产品装在了312个集装箱中，价值1350万美元。
    三星表示，如果这些货物无法立即卸货，公司将被迫空运替代性零部件以履行合同义务，承担“巨大成本”。例如，三星至少需要包下16架飞机运输1469吨商品，成本为880万美元。
    三星周二在一份法院文件中称，公司支持韩进海运根据美国《破产法》第15章向破产法院申请破产保护。如果没有法令的保护避免韩进海运的资产被债权人扣押，那么韩进海运的货船就无法靠岸。只要三星的货物继续留在韩进海运的船上，那么三星的损失就可能增大。

    据报道，破产事件的还波及到了美国。随着圣诞购物季临近，美国零售商正在加紧囤货，债权人扣押了韩进海运船只，同时码头运营商拒绝处理其货物，使该公司装载家用电器、电子产品和其它消费品的集装箱货船无法靠岸。韩进海运陷入破产败局，可能影响他们备货。他们已要求美国政府对这场危机予以干预。
    该事件造成的影响之大，将影响到方方面面的相关人士，比如：船东，海员，联盟其他成员，港口，引航，拖轮，货主，加油商，海员招聘公司，港口拖车服务，集装箱租赁商，货代，当然还有工厂、零售商、以及最终的消费者，比如许多今年圣诞节将上架的韩国产的LG电视都之前通过韩进船舶订舱。 Sea Intelligence首席执行官 LarsJensen对BBC表示，在即将到来的假期季之前，已经有大约54万TEU的箱子滞留在海上。
    韩国金融监管委员会主席2日与韩国产业银行和现代商船公司举行会谈，要求现代商船公司帮助解决目前的困境。为此，现代商船公司计划派遣13艘船前往美国和欧洲地区。
   “所有这些成本和延迟不仅会让三星蒙受损失，美国主要零售商也会遭受损失，并最终将损失转嫁到美国消费者身上，”三星在一份文件中称，“避免重大生产中断事件对三星和美国零售商的利益来说至关重要，尤其是假日购物季即将来临之际。”

    韩进破产，首当其冲应该是其3000多名员工面临失业。在航运和经济如此低迷之际，对于航运人而言，失业无疑是雪上加霜。
    韩进目前自有船舶为40艘，根据http://VesselsValue.com信息显示，其价值大约为14亿美金。韩进租用的一艘靠泊于温哥华的 Hanjin Vienna从8月30日以来一直处于等待命令状态，目前仍靠泊，原本其离港日期8月30日当天。“Hanjin Vienna”于周二完成了货物操作，然后一直位于GCT Deltaport泊位等待命令，如果他不尽快的驶往国外，那么她将很快被移到锚地。”港口负责人Louanne Wong如此表示。另外目前韩进无法对未来的到港船舶装卸费等做出明确的财务保证，我们也将中止对韩进船舶的服务。
“对于那些已经靠港而被滞留船上的海员来说，Vienna轮上的海员还算是不幸中的万幸，而那些还未靠港的韩进船舶的海员（抛锚或在航）在获取食物或是燃料的途径上将非常的有限，这可能会带来许许多多的问题。
    最糟糕的情况就是，如果他们发现自己无法支付送来的食物和燃料，他们就会面临严峻的问题。但是在那种情况下，就近的港口可能会被迫接受他们。
除了可能会被困在海上一段时间，船员们还将面临不确定的薪酬。因为绝大部分船员都不属于韩进海运公司，而是中介机构的派遣人员。那些中介机构不可能从韩进海运处得到欠款，因此船员们也不会得到工资。

    据报道，上海一位货运代理商称，在想尽一切办法后，其在韩进海运公司货船上的货物仍无法取下来，如果最终拖到无法按时交货，“我们这样的小公司，最后会和韩进一起破产。”
    9月7日，上海一位货运代理商告诉澎湃新闻记者，在想尽一切办法后，其在韩进海运公司货船上的货物仍无法取下来，如果最终拖到无法按时交货，“我们这样的小公司，最后会和韩进一起破产。”
北京某货代企业一位负责人对此事非常气愤和无奈：“韩进要倒闭，今天整整忙了一天，有些问题还是没有解决。不光Singapore扣船，新港港务局也把韩进船扣了，据说要付清欠款1000万，船上有我们好几票货，都不是装的韩进箱子，融舱也跟着倒霉！”
    如果韩进海运的船被扣，将不可避免地导致船上的货物和集装箱一并被留在船上，这个时候，从理论上讲，货主可以主张货权。可是实践操作中，又有很多问题，比如法院是否受理？已经装船的货物怎么卸下来？已经出口报关的货物怎么处理？使用韩进箱子的拼箱货物在已经铅封的情况下是否能拆箱？谁会负责把所有的货卸下来？谁来承担把所有的货物卸下来的费用？为此会不会产生新的堆存费用？总之，海运的一大特点就是环节多，参与的单位多，牵涉的法律多，每个环节都可能出现问题，对于国内的绝大部分货主而言，无论是从能力、成本、还是从时间上，想把货物拿回来都是面临困难的。
    而且，扣船扣货的往往不是法院，而是当地堆场、码头等的自保行为。这时候货主要想取回货物，可能要被迫接受不平等、不合理的费用，或者被迫在当地提起诉讼，同样，无论是从能力、成本、还是从时间上，都会面临困难。
   在绝大多数情况下，国内的货主和货代无能力去国外参与一个司法程序，何况还是一个旷日持久的司法程序，而且，国内货主、货代的这点债权，与KDB等债权比起来，几乎可以忽略不计。前面讲过，韩进最大的债权人是KDB，到时候，债权人会议绝对是南韩政府说了算，指望南韩人维护国内货主的利益，等同做梦。
   同时，韩进让船在海上漂着的行为，将导致更多的迟延交付、货物变质、海损、下游合同违约风险。货主和货代为此都将承担巨大的经济压力，蒙受巨大的经济损失。

以上情况均表明韩进破产事态还在发酵，船货处理没有明确的方案，以及破产所造成的恐慌情绪还未得到根本消除，未来情况还有可能进一步恶化。

9.19更新
韩进破产事件时间轴
    8月30日，上午结束的包括韩国产业银行在内的针对是否继续对韩进海运追加资金支援的债权团会议，已拒绝继续向韩进海运追加资金支援，韩进海运将要开始接受破产管理，同时今日下午开始停牌禁止股票交易。
    8月31日，韩进海运向首尔中央地方法院提交申请法定管理（寻求破产保护），要求法院冻结其资产 。
    9月2日，韩国第二大航运公司现代商船则表示，对收购韩进海运“优良”的资产感兴趣。一位现代商船发言人表示，现代商船已经决定收购韩进海运的潜在资产，并且将与韩进海运最大的债权人韩国产业银行进行谈判。目前，现代商船也处于债务重组的过程中。
   9月2日，韩国首尔中央法院表示决不让其破产，政府、银行、韩进集团将一起注资，其中韩进集团将注资7000亿韩元(合6.3亿美金)。撤线保留精品航线更换CEO。
   9月5日，韩进海运复牌，股价跌30%。韩进的股票在8月30日是被停牌。此前韩进的股价曾跌至870韩元，自2009年12月以来低位。
   9月6日，韩国政府表示，将向韩进海运提供1000亿韩元以上的担保贷款。当天，韩进集团也宣布将自行筹措1000亿韩元(约合9100万美元)，为韩进海运进港卸货提供协助，从而尽可能减小带给进出口商的损失。
   9月10日，大韩航空也向韩进海运提供5400万美元资金援助获批，为换取大韩航空的资金支持，韩进海运不得不把长滩港码头的所有权作为抵押。
大韩航空作为韩进集团的子公司，其董事会持有韩进海运33.2%的股权。
   9月11日，韩国政府决定，将向与韩进海运签约而遭受损失的中小运输代理企业提供4000亿韩元(1美元约合1108韩元)紧急金融支援，帮助相关企业渡过难关。
   9月12日，美国成为韩进突破全球港口封锁的“救星”。在第一艘开始卸货的Hanjin Greece之后，韩进将有三艘集装箱船舶都会在洛杉矶长滩港卸货。这对于韩进的危机而言，已是取得了较大的进展。
   9月14日，韩进海运一名发言人表示，韩进集团董事长赵亮镐已向韩进海运的银行账户转账400亿韩圆，以协助这家处于困境的公司支付卸货和使用港口码头的费用。
   9月14日，韩进海运前董事长崔恩瑛周一也承诺，将在数日内向韩进海运提供100亿韩圆的私人基金。
   9月15日，据华尔街日报报导，陷入财务困难的韩进海运（Hanjin Shipping），在船东急着抛售下，已有3艘货船全部售出，预料未来数周还有37艘货船将脱手。
   9月16日，据华尔街日报报导，韩进海运声请破产后，受害的不只是整个运能过剩的海运业及其全球客户，还有广大的德国投资人。德国封闭式基金协会BSI表示，去年有相当于175亿美元的资金注入海运资产。