2016年8月30日              来源：航海衣羊 新浪博客
    小时候一直望着停泊在黄浦江两岸的万吨巨轮灯火通明、火树银花、倒影在黄浦江上。那般美景在至今拓在我的心中。我心里面想这船难道是有一根电线接在船上吗？如果船开到海里面船上就没有电了吧？这是我最初的奇异想法。

三轨在抄表

我看到一本是关于船舶的书，里面说到了船上是自己发电，但我还是不相信。

再后来，浦东对面的江南造船厂江边码头附近停泊了一艘新船叫“东风”轮，在厂里面呆了很久、很久的时间后，终于有一天披红戴绿举行了命名仪式，然后带着中国人民的志气投入了远洋公司的怀抱，开始了不平凡的航程。当我进入远洋公司时这艘船还是我们船队的。

我听大人在读报时获得这段信息，“东风”轮可以压倒西风，在海上把西方某国“西风”轮追的落花流水，甩掉了几条横马路，大涨了中国人民的志气。

的确，我听了这段新闻后也激动万分，很想去当海员去。当大人读到“东风”轮上的发电机发出来的电，可以供应当时中国上海10万人的照明用电，记住是照明用电！我惊讶的合不拢嘴巴了。哇塞，这了不得“东风”轮一定是世界上最先进的货轮。

我又开始联想了，这船上的管发电机的人一定非常了得，一定是在发电厂做的工人，不，大概是工程师吧，反正我对船舶发电机一点概念都不懂。

船舶发电机

我读了大连海运学院的航海系，在“轮机大意”中了解到，船上的确有功率强大的发电机，而且不止一台发电机，至少有两台发电机，最先进的船舶上，还有四台发电机，其发电的功率远远超过“东风”轮！

没有发电机的话，全船将完全失控！

船舶发电机

没有这么严重吧！过去帆船时代没有电还不是照样成就了“大航海时代”！

但我告诉你，现代船舶万万不能没有发电机。我了解到，发电机是由内燃机带动发电机旋转发电的、源源不断地为船舶的主机、轮机设备提供电力。维持航向的舵机需要电来驱动液压泵来改变舵角，船上的电航仪器也需要电来维持正常工作，雷达、电罗经、电台、GPS、船舶的起吊设备、机舱内的分油机、压载水泵、燃油泵、通风设备、空调机、应急设备都需要电来驱动。还有生活区内的照明、厨房间的电炉、热水汀、每个房间的卫生设备、淋浴设备都需要供电才能正常使用等。船上缺个把人可以，但缺了电万万不能！

在船上的分工很细的，该谁做的就是谁做，该谁管就是谁管，所以船上管电的人很重要。那么谁来管电呢？驾驶员？不可能！轮机员？猜对一半！那一定是电机员来管电的啰，顾名思义吗，那也不是全对。原来，船上管发电机原动机正常运转的是二管轮！原动机加发电机也叫辅机，早期的蒸汽机船上叫电灯车，管辅机发电机叫电灯匠！在现代船上我们习惯称管辅机的人为“二管轮或者三轨！”

二管轮（三轨）才是主要负责发电机组正常运转的负责人！而电机员是管二管轮发电机和输送的线路以及各用电设备、维护用电设备的人员！

轮机员在检修发电机
 

根据某公司的SMS安全管理体系，明确了二管轮的工作职责：

负责本船的发电机原动机及其附属设备、主空气压缩机、《船舶设备保养、检修分工明细表》。规定的其它项目、以及轮机长指定由二管轮负责设备“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作，确保其处于良好技术状态。参加机舱运行值班。

二管轮还参与燃油加装驳运管理。管理燃油的补充、验收和计量工作；开航前和抵港后及时测量燃油存量并报告轮机长；做好燃油的统计、填表和上报工作；装驳燃油应按SMS

文件规定进行，防止污染事故，并按规定记录轮机日志；按期采集付机润滑油油样，送公司指定的化验部门进行化验并记入轮机日志；负责燃油的加温工作。管理相关应急速闭伐工作状况并保持正常工况。

看二管轮在船上的工作至关重要，他必须为全船的供电直接负责。

我在外派时碰到的机舱故障案例最多，最多的也是辅机失电、也叫跳电。

早年，因为背景不硬，我刚刚当上船长就经常被派到老旧破船上去锻炼。用公司领导的管理套话：“你是有用的航海人才，到最能锻炼人意志和技能的老旧破船上工作，才能体现你的价值。”由此，我做船长初期都是被外派低标准的船舶上工作。

这是一艘只有3千多吨的杂货船工作，而船东是那些官二代、没有管船经验的人执掌的。

要备件就像要船东的命，非到万不得已他们绝对不会购买备件。我刚踏上舷梯就开始犹豫了，上还是不上？当我回头时，看着似乎是押着我来的公司领导凶煞似、皮笑肉不笑的表情，我知道头皮再麻也得上船了。否则，我的脚再大，小一码的鞋也得穿上，能走路但也得脚痛。那船长办公室简陋到只有一张桌子和一个水斗，没有个人卫生设备，厕所还是蹲坑的。

驾驶台的导航仪器非常简陋，只有一部14英寸的视频雷达和附身雷达罩上观察的代尔塔雷达。简单的GPS接收机。通讯还是滴滴答答地莫氏电报，最多是噪音浑浊的单边带无线电话。当我将船舶驶出长江口时，风平浪静还甲板上浪。而甲板舱盖板都是木头的，上面是三层塑料帆布遮盖的，我感觉是在驾驶潜水艇。

船上只有两台发电机，因为船小，在正常航行时只要一台发电机就可以维持船舶正常航行。一台备用也可保船舶航行安全。可是，两台发电机却是跷脚的。一台发电机的内燃机大部分时间都是作为摆设放在那里，根本发动不起来。开出去之后，我已经做好了最坏的打算。

船舶在去往日本神户的航路上如同跑远洋一样久长，正常巡航船速仅仅是7节！看到了日本岸线了，船舶至少还要航行半天才能达到，而在租船合同上却是11节速度。

果然不出所料，当我接近日本大隅海峡鹿儿岛外面时，发电机的原动机（辅机）突然尖角几声后歇脚了。辅机停止运转，全船跳电了。顿时船舶舵机停了、房间照明没了。

全船都处在恐慌之中，我立刻头脑中一片空白，该怎么办？弃船？还不到时刻！几分钟后，我命全体海员穿上救生衣，做好了救生艇的释放准备。

还好，应急发电机自动启动起来了。才维持了导航设备的正常使用，舵机也恢复正常，但主机无法启动，舵效没有，船只能随波逐浪。船舶在大海上非常浪漫地舞了起来，在日本沿海跳起了探戈、狐步、快三步、慢四步起来了。我的心也随着波浪跌宕起伏。

老轨闻讯后立即下机舱，只见三轨已经在辅机旁检查故障原因了。三轨告诉老轨辅机的调速器凸轮轴断了。轮机长回报给我时，我冷汗直冒：

“那赶快更换凸轮轴啊！”

“船上没有凸轮轴备件，现在唯一的办法就是拆东墙补西墙！把2

号辅机的凸轮轴拆下，更换1号辅机的凸轮轴，2号辅机毛病很重，但凸轮轴完好！”

我知道这船缺少备件，一时间恢复不了，船舶就会有危险。

三轨说：“我马上去拆2号辅机的调速器凸轮轴。”

情急之中，三轨立即想到了这个应急措施。

事后，我才意识到，三轨是一个认真负责的轮机员，对船上所管理的辅机，已经考虑如何应急处理了。在关键时刻他“狗急跳墙”，想出了这个唯一才能拯救船舶的办法了。

在老轨有序安排下，三轨冒着船舶15度左右的摇摆，花了20分钟把2号辅机的调速器凸轮轴拆了下来，老轨也把1号辅机损坏的调速器拆下。

经过1个多小时的奋斗，老轨和三轨一头急汗缺有条不紊把调速器换好，1号辅机重新启动起来。主机也在大管轮的努力下启动了起来。

轮机长和三轨修复辅机后，辅机又发出正常的轰鸣声后，我瘫倒在引水椅子上了。

我颤抖地拿起声力电话，接通了机舱。感谢老轨和三轨的努力恢复了辅机、也感谢机舱全体人员奋不顾身投入机舱抢险，挽救了船舶；挽救了全船的生命。

我把船舶辅机故障和修复的情况汇报给船东后，船东笑了：

“感谢船长和海员弟兄们为了船东利益作出的贡献，将汇报贵公司外派部表彰你们”。

空话、漂亮话说的天花地坠，似乎把天下的赞美词全部掏尽、还感恩戴德，就缺一把鼻涕一把泪的表情。但就是不愿掏出口袋在物质上奖励海员弟兄。

轮机员技能比赛

这些小船东免了一艘老旧破船跑一载就一载，哪管船舶不适航。他们认为海员出事有保险，就是死人也是赔偿而已。旧船到了日本他们就忘了海员出生入死抢救船舶了，就是那些急需的备件，能拖就拖，能不买就不买，我们迟迟不见有备件送到船舶上。于是，我通过公司外派部与船东交涉，当时，SOLAS公约附则9ISM规则已经出台。表达了最强烈的愿望，我跟船东说：“如果在日本停泊期间，申请的所有备件不送船舶，我将根据贵公司的SMS体系，船长享有绝对权力来拒绝不安全起航。我宁愿被派出公司开除，也要在日本带领愿意离船的海员‘擅自离船’，绝不把全船海员的生命当船东的赌资。”

就这样，当我发出措辞强硬的、绝不退让的态度后，船东不得不在开航前把备件送到船上。在返回上海的途中，我看看船况实在太差，非我能力能够驾驭，还是借口身体不适离船。因为备件让船东付出了肉里分（代价），恼羞成怒，干脆把全体海员也炒了鱿鱼。海员听到消息之后不感觉悲哀而是到甲板上欢欣鼓舞，庆幸逃脱了灾难。

不出所料，我们离开该船后，有长航的外派海员接任，而且接二连三出事。我也亲眼看到该船船头瘪了停在上海外轮修理厂修船。

后来，我回到了集装箱船队走欧洲航线，渐渐淡忘了这艘船舶的遭遇。

在新加坡加油的船长、老轨和三轨都有深刻的体会，驳船加油一定会缺油，不是一点点缺油，数百吨的缺油，给船东带来了燃料费用的上升。而且还要怪罪船上的老轨和三轨没有认真把关。所以，在新加坡锚地加油时跟驳船老大斗智斗勇的战斗。

原来，在新加坡锚地驳船加油，那些燃油供应商与驳船老大暗中勾结，采取在双方确认驳船和船舶油舱容积后，会偷偷在驳船的油舱内，大量注入空气，使得燃油中混了大量的空气泡沫。当船舶加完油，测量容积计算油量时，因为泡沫没有自然消亡，测量的加油数量就会大量超出实际数量。于是，驳船老大立即叫轮机长签字确认。因为加油船老大冒准船舶船期很紧，船东不愿意多停留数小时。所以，驳船老大逼迫老轨签字，以达到偷油的目的。

后来，船东反应强烈，在新加坡驳船加油就引进了第三方公证人员参与测量燃油。

但是，所谓的第三方公证人员的立场基本上都是倾向驳船老大的。反而给船长、老轨带来更多的麻烦，这是我的观点。

作为老轨的助手，三轨为了防止驳船老大做手脚，在进入锚地前，除了清空燃油舱，不要混油外，还根据吃水差测量计算油舱舱容，做好防范新加坡驳船的“偷油鼠”的伎俩。

为了防止驳船灌气进入驳船油舱，三轨在老轨的授意下一直坚守在驳船现场，不断测量驳船的油量并目视检查燃油的泡沫情况。

驳船的老大见状感觉没法偷油了，就设法“调虎离山”，让三轨分散精力趁机打气。

三轨也不是傻瓜一个，在加油前就做好了加油预案，防止船舶加油时溢油，污染海洋；又根据历来的经验，筑起了防止驳船老大偷油的伎俩高墙。三轨如同脚下被电焊焊住一样，用打太极拳的方式，推推搡搡、含糊其辞，装着听不懂老大说话而打马虎眼。迫使驳船老大无计可施，急的驳船老大抓耳弄腮、毫无办法。

当驳船把全部燃油加入船舶油舱后，三轨又是一通正规的测量，以排除船舶尾倾的理由，当着加油公证人的面据理力争，也让当地帮驳船老大的所谓公证人感到尴尬。当确切的加油数据拿出来后，老轨在有充分的证据签单上按油量签字了。

当然，为了表示一点善意，轮机长和三轨也会故意在合理的范围内礼让一点油量，给驳船老大蹋一点小便宜，给驳船老大一点面子，让其有点心理平衡，毕竟公司也有不成文的口头训令：“且饶人处就饶人”。我也不知道其中的原因是什么，但我和老轨、三轨都非常默契地维护了船舶的利益和自己的尊严。

三轨的工作不但维系了船舶辅机的安全供电，而且也给海员弟兄们带来了光明、舒适的生活环境的安慰。三轨用自己的智慧将船舶的辅机发出了正常的轰鸣，也在轰鸣声中让全体海员在寂寞中得到了心灵的共鸣，为了中国的远洋事业释放自己的潜能和贡献。

在正常航行时，无人机舱的船舶，三轨除了正常值班外，大部分的时间都在维护船舶辅机、空压机的正常使用。作为大管轮的替代，三管轮还需要不断地学习轮机管理。当管理的辅机达到精湛的工匠般的技能后，他自然而然或者主动自荐再到海事主管机关认同的海事学院学习考大管轮证书。他的职务晋升条件水到渠成了。

大管轮的职务正在向他招手了。